貿易決済に使用される計量器は、法律に基づき国家による強制検定の対象となる計量機器に分類されます。これには、クレーンスケール、小型ベンチスケール、プラットフォームスケール、トラックスケール製品が含まれます。貿易決済に使用される計量器はすべて強制検定を受けなければならず、検定に合格しない場合は罰則が科せられる場合があります。検定は、以下の基準に従って行われます。JJG 539-2016検証規則のためにデジタル指示計これはトラックスケールの検証にも適用できます。ただし、トラックスケールに特化した別の検証規則も参照できます。JJG 1118-2015検証規則のために電子トラックスケール（ロードセル方式）どちらを選択するかは実際の状況によって異なりますが、ほとんどの場合、検証は JJG 539-2016 に従って実行されます。
JJG 539-2016 では、スケールの説明は次のとおりです。
この規則では、「はかり」という用語は、非自動計量機器（NAWI）の一種を指します。
原理： 荷重受容器に荷重が載置されると、計量センサー（ロードセル）が電気信号を生成します。この信号はデータ処理装置によって変換・処理され、計量結果が表示装置に表示されます。
構造： 秤は、荷重受容器、ロードセル、および計量指示計で構成されます。一体型構造またはモジュール型構造のものがあります。
応用： これらのスケールは主に商品の計量と測定に使用され、商業貿易、港、空港、倉庫および物流、冶金、工業企業で広く応用されています。
デジタル指示目盛の種類: 電子ベンチスケールおよびプラットフォームスケール（総称して電子ベンチ/プラットフォームスケールと呼びます）には、次のものが含まれます。 価格計算スケール, 計量専用スケール, バーコードスケール, 計数スケール, 多分割スケール, 多間隔尺度 など電子クレーンスケールには次のものが含まれます。 フックスケール, 吊り下げフックスケール, 天井走行クレーンスケール, モノレールスケール など固定式電子秤には次のようなものがあります: 電子ピットスケール, 電子式表面実装型スケール, 電子ホッパースケール などなど
ピットスケールやトラックスケールなどの大型計量機器は固定式電子スケールのカテゴリーに属し、したがって、検証規則のためにデジタル指示計（JJG 539-2016）。小容量のスケールでは、標準分銅の積み下ろしは比較的容易です。しかし、3×18メートルや100トンを超える容量の大型スケールでは、操作ははるかに困難になります。JJG 539の検証手順を厳密に遵守することは大きな課題を伴い、一部の要件は実質的に実施不可能な場合もあります。トラックスケールの場合、計量性能の検証には主に5つの項目が含まれます。ゼロ設定精度と風袋精度です。, 偏心荷重（オフセンター荷重）, 計量, 風袋引き後の計量, 再現性と識別範囲. これらのうち、偏心荷重、計量、風袋引き後の計量、再現性などは特に時間がかかります。手順を厳密に守った場合、たとえ1台のトラックスケールの検証を1日で完了させることさえ不可能な場合があります。たとえ繰り返し精度が良好で、試験用分銅の量を減らしたり、一部を代替したりすることが可能であったとしても、このプロセスは依然として非常に困難です。
7.1 検証のための標準機器
7.1.1 標準重量
7.1.1.1 検証に使用される標準分銅は、JG99に規定された計量要件に準拠する必要があり、その誤差は表3に規定されている対応する荷重の最大許容誤差の1/3を超えてはならない。
7.1.1.2 標準分銅の数は、はかりの検証要件を満たすのに十分なものでなければならない。
7.1.1.3 断続荷重点法で使用する場合、丸め誤差を排除するために追加の標準分銅を用意しなければならない。
7.1.2 標準重量の置換
使用場所でスケールが検証されたら、代替荷重（他の質量）を
安定した既知の重量を持つ）は、標準の一部を置き換えるために使用される可能性がある。
重量:
秤の再現性が0.3eを超える場合、使用する標準分銅の質量は秤の最大容量の少なくとも1/2でなければなりません。
秤の再現性が 0.2e より大きく 0.3e 以下の場合、使用される標準分銅の質量は秤の最大容量の 1/3 まで減らすことができます。
スケールの再現性が 0.2e を超えない場合、使用される標準分銅の質量は、最大スケール容量の 1/5 まで減らすことができます。
上記の再現性は、最大秤容量の約 1/2 の荷重 (標準重量または安定した重量を持つその他の質量) を荷重受容器に 3 回かけて測定します。
再現性が0.2e～0.3e / 10～15 kgに収まる場合、合計33トンの標準分銅が必要です。再現性が15 kgを超える場合は、50トンの分銅が必要になります。検定機関が50トンの分銅を現場に持ち込んで秤量検定を行うのは、非常に困難です。20トンの分銅しか持ち込まない場合、100トン秤の再現性はデフォルトで0.2e / 10 kgを超えないと想定されます。実際に10 kgの再現性を達成できるかどうかは疑問であり、実用上の課題は誰もが理解できます。さらに、使用する標準分銅の総量は減りますが、代替荷重はそれに応じて増やす必要があるため、総試験荷重は変わりません。
1. 計量ポイントのテスト
計量検証では、少なくとも5つの異なる荷重点を選択する必要があります。これには、最小スケール容量、最大スケール容量、そして最大許容誤差の変化に対応する荷重値（つまり、中精度点：500eと2000e）が含まれます。100トンのトラックスケールの場合、e = 50 kgとすると、これは500e = 25 tに相当します。, 2000e = 100 t. 2000eポイントは最大スケール容量を表しており、実際にはテストが難しい可能性があります。さらに、風袋引き後の計量5つの積載ポイントすべてで検証を繰り返す必要があります。5つの監視ポイントにかかる作業量を過小評価しないでください。実際の積載・荷降ろし作業はかなりの規模になります。
2.偏心荷重試験
7.5.11.2 偏心荷重と面積
a) 4つ以上の支持点を持つスケールの場合（N > 4）： 各支持点に作用する荷重は、最大荷重容量の1/(N-1)に相当するものとする。荷重は、各支持点の上方、荷重受容器の約1/Nに等しい面積内で、順次作用させるものとする。 2つの支持点が近すぎる場合、上記の試験を適用することが困難になる可能性があります。この場合、2つの支持点を結ぶ線に沿って、距離の2倍の面積に2倍の荷重を加えることができます。
b) 支持点が4点以下のスケールの場合（N≤4）： 適用される荷重は、最大スケール容量の 1/3 に相当する必要があります。
重りは、図 1 に示すように、荷重受容器の約 1/4 に等しい領域内、または図 1 とほぼ同等の構成内で連続的に適用する必要があります。
3m×18mの100トントラックスケールには、通常少なくとも8個のロードセルが取り付けられます。全体の荷重を均等に分割すると、100÷7≒14.28トン（約14トン）を各支点にかけることになります。14トンもの重量物を支点ごとに載せるのは非常に困難です。たとえ物理的に重りを積み重ねることができたとしても、このような重量物を何度も積み下ろしするには、かなりの作業負荷がかかります。
3. 検証荷重法と実際の運用荷重
積載方法の観点から見ると、トラックスケールの検証は小容量スケールの検証と似ています。しかし、トラックスケールの現場検証では、通常、工場試験と同様に、重量物を吊り上げて計量台に直接載せます。この荷重負荷方法は、トラックスケールの実際の運用荷重とは大きく異なります。吊り上げた重量物を計量台に直接載せると、水平方向の衝撃力は発生せず、計量台の横方向または縦方向のストッパーも作動しません。そのため、直線状の入退出レーンや計量台両端の縦方向ストッパーが計量性能に与える影響を検知することが困難になります。
実際には、この方法を用いた計量性能の検証は、実際の動作条件下での性能を完全に反映するものではありません。この非代表的負荷方法のみに基づく検証では、実際の動作条件下での真の計量性能を検出できる可能性は低いでしょう。
JJG 539-2016によれば検証規則のためにデジタル指示計標準分銅または標準分銅と代替品を使用して大容量スケールを検証する場合、次のような大きな課題が伴います。作業負荷が大きい, 高い労働強度, 重量物の輸送コストが高い, 長い検証時間, 安全上のリスクなどなどこれらの要因は、現場での検証にかなりの困難をもたらします。2011年、福建省計量研究所は国家重点科学機器開発プロジェクトを実施しました。計量器用高精度荷重測定器の開発と応用開発された計量計荷重測定器は、OIML R76に準拠した独立した補助検証装置であり、電子式トラックスケールのフルスケールやその他の検証項目を含むあらゆる荷重点の正確、迅速、かつ簡便な検証を可能にします。この装置に基づいて、JJG 1118-2015が制定されました。検証規則のために電子式トラックスケール（荷重測定器方式）2015年11月24日に正式に実施されました。
どちらの検証方法にも長所と短所があり、実際の状況に基づいて選択する必要があります。
2 つの検証規則の利点と欠点:
JJG 539-2016 利点: 1. 標準負荷またはM2クラスよりも優れた代替品を使用します。検証部門の許可 電子トラックは500～10,000台まで拡張可能。2. 標準機器の検証サイクルは 1 年で、標準機器のトレーサビリティは市町村または郡レベルの計量研究所でローカルに完了できます。
デメリット: 非常に大きな作業量と高い労働強度; 重量物の積み下ろしや輸送にかかるコストが高い; 効率性が低く、安全性が低い; 検証に長い時間がかかるため、厳密に遵守することが実際には難しい場合があります。
JJG 1118 利点: 1. 重量計荷重測定装置とその付属品は、1台の2軸車両で現場まで輸送できます。2. 労働強度が低く、荷物の輸送コストが低く、検証効率が高く、安全性能が優れ、検証時間が短い。3. 検証のためにアンロード/リロードする必要はありません。
デメリット: 1. 電子トラックスケール（荷重測定器方式）を使用して、検証部門は500～3,000人程度しか到達できない。2. 電子トラックスケールには反力装置を設置する必要があるe（片持ち梁）を橋脚（固定コンクリート橋脚または可動鋼構造橋脚）に接続します。3. 仲裁または公式鑑定の場合、検証は標準分銅を参照機器として使用して JJG 539 に従う必要があります。 4. 標準機器の検証サイクルは 6 か月ですが、ほとんどの省または市の計量研究所ではこれらの標準機器のトレーサビリティを確立していません。トレーサビリティは資格のある機関から取得する必要があります。
JJG 1118-2015 は、OIML R76 が推奨する独立した補助検証装置を採用し、JJG 539-1997 の電子トラックスケールの検証方法を補足する役割を果たします。最大容量 30 t 以上、検証区分 3,000 以下、中精度または通常精度レベルの電子トラックスケールに適用されます。 拡張表示装置を備えた多区分、多範囲、または電子式トラックスケールには適用されません。
投稿日時: 2025年8月26日